4月22日，由钢之家网站主办的“第十九届钢铁产业发展战略会议”在上海举办。钢之家网站创始人、董事长吴文章在会议中表示，2012-2022年是我国钢铁业从粗放式发展迈入高质量发展的十年。

进入2023年，未来我国钢铁业将以“新发展阶段、新发展理念、新发展格局”为引领，围绕“结构调整、绿色发展和智能制造”三大主题，加快实施超低排放和低碳改造，推进产业数字化、智能化转型，推进钢铁行业向高质量发展。

下半年钢材价格将止跌

(资料图片仅供参考)

据统计数据显示，2023年1-3月份我国粗钢和钢材产量分别为2.62亿吨和3.33亿吨，同比分别增加1504万吨和1823万吨，分别增长6.1%和5.8%;粗钢和钢材预估净出口量分别为1865万吨和1817万吨，同比分别增加1064万吨和828万吨，分别增长132.9%和83.7%；粗钢和钢材表观消费量分别为2.43亿吨和3.14亿吨，同比分别增加440万吨和995万吨，分别增长 1.8%和3.3%。

受房地产低迷态势难以迅速扭转，制造业利润下滑、投资持续增长的动力不足，居民消费需求低迷以及传统外贸出口下滑等诸多因素影响，加大基础设施建设投资仍将是2023年“稳增长、稳就业”的重要抓手。

对此吴文章分析，全球铁矿石供求状况有所改善，供求格局面临再平衡。伴随这两年我国黑色金属矿采选业固定资产投资连续大幅增长，所形成的产能也将投放市场。海外能源供应紧张局面也正在逐步缓解，我国煤炭产能产量和进口量大幅增长，预计炭和炼焦煤供应将会明显改善。

面对接下来钢材市场价格走势，吴文章预计，今年我国粗钢市场消费量总体较去年基本持平或略低，二季度钢材市场价格将总体以震荡下跌为主，下半年有望出现止跌回升态势，价格回升将主要取决于我国经济复苏情况和查处违规产能的力度。钢之家初步估测，全年普通热轧钢材均价在4000-4100元/吨，进口铁矿石均价100美元/吨，焦炭均价将较去年下降400-500元/吨。

吴文章认为，新形势下，我国钢铁行业将继续推进“产能置换”、“超低排放”、“极致能效”三大钢铁改造工程，加快推进“基石计划”和以推广钢结构住宅为主攻方向的钢铁应用拓展计划落实落地。

汽车、船舶业“钢”需发生质变

值得注意的是，伴随着我国各类经济恢复和产业的复苏，各类用钢企业的“钢”需也发生着质的变化。钢铁产业链如何贯彻新思想，打造新驱动，制定适合企业自身特点的发展战略，也成为业界普遍关心的话题。

4月23日，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在会议中指出，在新造船市场的复苏期，绿色动力船舶产量增长，带动绿色动力船舶用钢量。

谭乃芬指出，2022年我国船企在绿色动力船舶领域继续取得不错成绩，30万吨级液化天然气(LNG)双燃料动力超大型油船(VLCC)、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付。新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。各类型船舶的LNG燃料罐主要以9Ni钢和不锈钢为主，带动相应钢材需求增长。

在谭乃芬看来，当前我国船舶工业正在走内涵式高质量发展之路。因企施策地推动智能制造，是提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。

数据显示，2022年，我国船舶行业手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船舶企业平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年，部分企业交船期已排至2026年，年均造船完工量有望保持在4500万载重吨左右。

“随着国际油价的逐渐回升，以及国内需求的逐步释放，围绕海洋油气装备、海上风电装备、深远海养殖装备等方面的用钢需求也在逐步增长。由此预见未来几年我国船舶行业的用钢需求规模将达到1200-1300万吨，且能够保持相对稳定的增长。”谭乃芬进一步分析认为，我国船舶用钢需求将保持稳定增长。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华则认为，步入新时代的汽车行业，对汽车用钢的数量、质量等都发生新的变化，汽车用钢消费量整体下降，但新能源汽车用钢市场仍将扩张。

师建华表示，当前新能源汽车要求轻量化，即电器轻量化，车身轻量化，零部件轻量化，电池轻量化，驱动总成轻量化，底盘轻量化，其它部件轻量化。汽车轻量化能有效达到降低能耗的作用，它也是新能源汽车的核心技术之一，是汽车行业实现节能减排、绿色发展的必经之路。

据悉，目前用于汽车制造的钢材品种有钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，从2020年汽车用钢材消耗类型分布来看，其中板带材消费量最大，占比65%；优特钢棒线材消费量占比29%，管材及其他钢材消费量占比7%。

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